Первоначально внедорожник CR-V дебютировал в 1995 году на североамериканском рынке, где спрос на машины этого класса традиционно высок. Несколько позже выяснилось – есть интерес и по другую сторону Атлантики, начались продажи и в Европе.

В 2002 году модель претерпела ряд изменений. Так, машина стала выглядеть несколько габаритнее, определенная работа была проведена по улучшению комфортабельности и функциональности. Объем салона, в частности, был увеличен до 527 л (наибольший в своем классе) за счет несколько иной компоновки агрегатов и узлов.

Пол в CR-V – ровный и плоский, сидения – удобные и широкие. Водительское способно регулироваться на 25 мм вверх-вниз и на 240 мм вперед-назад. Выполненное в пропорции 40 к 60 заднее сидение также регулируется вперед-назад, спинки отклоняются на угол до 45°. При откинутых вперед спинках передних сидений образуется значительное свободное пространство. При перевозке длинномерных предметов спинки заднего сидения складываются. Максимально объем багажника можно увеличить до 925 литров. Размещать багаж удобно благодаря низкой погрузочной высоте, пол багажного отделения плоский, сам багажник достаточной ширины из-за специальной конструкции подвески и максимально использующего свободное пространство топливного бака. Машина очень удобна для большой семьи.

Жесткость кузова серьезно наращена, применены новые звукопоглощающие материалы, поэтому даже на больших скоростях в салоне достаточно тихо. Внутри салона насчитывается более двух десятков карманов и полочек, где можно разместить мелкие предметы.

В Honda CR-V используется полноприводная трансмиссия REAL TIME 4WD, поэтому автомобиль прекрасно чувствует себя на скользкой дороге. На передних колесах применена компактная подвеска Макферсона, на задних – двойная независимая с реактивным рычагом. По комфорту поездка на этом внедорожнике мало уступает поездке на легковом автомобиле, управление устойчивое и легкое, Honda CR-V уверенно ведет себя на пересеченной местности, впрочем, оставаясь все же «паркетником».

Двигатель модель 2002 года получила от Acura RSX с основательной перенастройкой, направленной на получение максимальной тяги. Также установлена система i-VTEC для изменения фазы работы клапанов. При объеме 2,4 л мощность всего 160 л. с., но мотор существенно мощнее 2-литрового предшественника. В продажу Honda CR-V поступает с двумя вариантами коробки передач: 4-х ступенчатым автоматом или же 5-ступенчатой «механикой» (система контроля – Grade Logic). На механической КПП передачи переключаются очень легко. Серьезно в сторону улучшения изменилась и динамика разгона с места, а также с низких скоростей. Электронная система распределения тормозных сил EBD установлена на Honda CR-V дополнительно к трехканальной системе ABS и обеспечивает оптимальное тормозное усилие на задние колеса при любой нагрузке автомобиля и с учетом ее перераспределения при торможении. Таким образом, потенциал задних колес используется максимально, уменьшен риск преждевременной блокировки на высоких скоростях, педаль тормоза постоянно четко ощущается. На передних колесах установлены вентилируемые дисковые тормоза, на задних – цельные диски (и те, и другие – диаметром 282 мм).

При стандартной комплектации Honda CR-V независимо от модификации оборудована фронтальными и боковыми подушками впереди, системой креплений Isofix для детских сидений. Ремни безопасности впереди – с двухступенчатыми натяжителями, сзади – трехточечные. Honda CR-V поставляется в двух вариантах: «Performa» и «Fullmark». Стандартная «Регfоrmа» достаточно скромна (колеса штампованные, бамперы и детали кузова – пластиковые), но все же оснащена кондиционером с фильтром, аудиосистемой с CD-плейером и другими девайсами. «Fullmak» более продвинут в отношении комплектации и внешнего декора, вплоть до литых колес и хромированной решетки радиатора. Тесты EuroNCAP показали, что Honda CR-V – одна из наиболее безопасных машин в своем классе. Пассивная безопасность получила оценку в четыре звезды, безопасность пешеходов – три.

Дизельная версия Honda CR-V была презентована концерном на Парижском автосалоне в 2004 году, а третье поколение CR-V впервые было представлено здесь же спустя два года, продажи этой модели начались с января 2007-го. Третья по счету Honda CR-V, вопреки общим тенденциям, стала компактнее предшественницы. База, длина и высота были уменьшены, но увеличена колея и передних, и задних колес. Таким образом специалисты концерна переориентировали характер автомобиля на более активных водителей. Заметны изменения и в экстерьере кроссовера за счет сглаживания силуэта и линий кузова и придания им большей округлости. Одну радиаторную решетку сменили две. Выросший в размерах бампер немного залез на фары. Сигнальные лампы поворота размещены в корпусах боковых зеркал. С задней двери исчезла запаска, что вкупе с измененными стойками задних фонарей добавило «паркетнику» изящества. По словам представителей концерна, интерьер и сам салон модернизировали точечно. Это касается ширины и удобства сидений, более дорогой и качественной отделки, оптимизацией расположения органов управления и приборов. В более стильном и спортивном салоне органично смотрятся вставки из полированного алюминия и мультифункциональный руль с тремя спицами.

Кроме количества полочек, ящичков, боксов и подстаканников увеличена и возможность трансформации салона. Каждую часть разделенного в пропорции 40 к 60 заднего сидения можно перемещать на 15 см вперед-назад. Пять креплений Isofix позволяют варьировать расположение детских кресел. Размеры багажника стали меньше, чем у предшественника, на 0,3 м³, открывавшаяся вбок дверь заменена на поднимающуюся вверх. Предусмотрено разделение грузового отсека надвое достаточно прочной и жесткой горизонтальной полкой, легко и быстро устанавливающейся и снимающейся. Линейка двигателей Honda CR-V третьего поколения традиционна, хотя и модернизирована. Чаще всего используется четырехцилиндровый силовой агрегат (2,4 л) мощностью 166 л. с. Можно выбрать мотор в 2 л на базе движка Honda Civic мощностью 150 л. с. С ним CR-V разгоняется до 100 км/ч за 10,2 секунды при 6-ступенчатой механической КПП. С использованием 5-ступенчатого автомата время разгона вырастет на 2 секунды.

Также предлагается и дизель объемом 2,2 л i-CTDi с максимальной мощностью 140 л. с. Конструкция подвески существенных изменений по сравнению с предыдущим поколением не претерпела, но специалисты серьезно поработали с настройками. В частности, углы установки колес, сайлент-блоки и пружины поменялись. На Honda CR-V третьего поколения может быть установлена полностью автоматическая система полного привода. Полноприводная трансмиссия подверглась глубокой модернизации. Раньше задняя ось подключалась при помощи многодисковой муфты, управление которой осуществлялось при помощи двух гидронасосов. Плюс – отсутствие сложной электроники, минус – запас времени, необходимого для срабатывания системы. На новой CR-V дополнительно установлена также муфта свободного хода, срабатывающая в случае резкого срыва передней пары колес на пробуксовку (что может произойти, например, при интенсивном разгоне) и подключающая заднюю пару колес практически моментально. В части автомобильной безопасности на Honda CR-V применены новейшие технологические решения. Поддержание заданной дистанции от впереди идущего автомобиля в автоматическом режиме достигается с помощью системы Adaptive Cruise Control.

Для предупреждения водителя о непосредственной опасности возникновения столкновения установлена система автоматического контроля за работой тормозов Collision Mitigation Braking System. Она же сама приведет в действие тормоза, если водитель не отреагировал, а дорожная ситуация ухудшилась. При движении с прицепом можно использовать Trailer Stability Assist – продвинутую систему стабилизации. Когда прицеп теряет устойчивость на дороге, машину начинает, как правило, мотать. Тогда TSA начинает автоматически подтормаживать диагональные пары колес в противофазе возникающим колебаниям, одновременно скорость движения машины снижается за счет снижения подачи топлива.

В настоящее время CR-V третьего поколения выпускают в Азии, Европе и Северной Америке, эту модель Honda продают в десятках стран.